2019年国家统一法律职业资格考试将于6月5日起报名

　　中新网5月24日电 据司法部网站消息，司法部近日发布2019年国家统一法律职业资格考试公告，客观题考试网上报名时间为6月5日至6月20日，考试时间为8月31日、9月1日；主观题考试网上报名确认时间为9月7日至11日，考试时间为10月13日。

　　公告明确，2019年法律职业资格考试报考条件、考试方式和相关政策总体保持稳定，继续对艰苦边远和少数民族地区实施放宽政策，允许普通高等学校、军队院校2020年全日制应届本科毕业生和以同等学力报考的应届硕士毕业生报考。应试人员可以选择使用蒙古文、藏文、维吾尔文、哈萨克文、朝鲜文五种少数民族语言文字试卷参加考试。

　　公告明确，2019年国家统一法律职业资格考试客观题考试实行分两个批次考试方式，第1批次考试时间为8月31日、第2批次考试时间为9月1日，司法行政机关按各考区机位数量和报考人数等随机确定应试人员考试批次，每名应试人员参加其中一个批次考试。

　　公告同时明确，2019年国家统一法律职业资格考试实行计算机化考试方式，客观题考试实行闭卷、计算机化考试方式；主观题考试以计算机化考试为主，应试人员使用计算机考试确有困难的，可在确认报名参加主观题考试时申请使用纸笔考试方式。使用少数民族语言文字试卷参加考试的，主观题考试实行纸笔考试方式。

　　公告强调，2019年国家统一法律职业资格考试不公布试题及参考答案，主观题考试成绩公布后，应试人员对考试成绩有异议的，可向报名地司法行政机关提出分数核查的书面申请。

　　此外，各地具体报名事项，由报名地司法行政机关向社会发布公告。关于2019年国家统一法律职业资格考试的其他事宜，应试人员可登录司法部网站、中国法律服务网查询或者向司法部、报名地司法行政机关咨询。

　　青年车载水解制氢技术实现了车载水实时制取氢气，水和反应物在催化剂作用下产生氢气和水解产物。车辆只需加水即可行驶(无水质要求，自来水、河水、海水均可使用)，用户无氢气成本，减少了氢气的存储与运输，水解产物具有可观的经济价值。目前车载水制氢物流车已完成可正常行驶，有效解决目前氢能汽车推广过程中加氢站布局尚不完善、氢气储运成本较高、车载储氢系统成本较高等问题。

　　“水氢汽车”具体怎么工作的？

　　青年汽车2017年发布的号称“不用任何燃料只需加水就能开跑”的原型车是依托氢燃料轻卡“青年曼卡”改造而成。

　　根据青年汽车官方公众号文章介绍，这辆车比普通氢燃料车辆少了三个氢燃料罐，在原位置上安置了两个金属水箱。

　　工作人员用水管接在自来水龙头上，对车顶的两个水箱进行加注，注满后驾驶员发动了车辆，水箱与氢燃料电池间相连的透明软管内的水珠被气体冲下，车辆随即被开出车间，没有发动机的轰鸣也没有任何尾气产生，与一般氢燃料汽车无异。

　　庞青年曾介绍说，水氢燃料车的最大秘密在于一种特殊催化剂，在这种特殊催化剂的作用下，水轻松转换成氢气。

　　当时，庞青年以“特殊催化剂的成分因涉及商业机密不能公开”为由没有做进一步说明，但他表示，这种催化剂可以近乎零成本地将水转化成氢气，并通过氢燃料电池发电。

　　记者通过天眼查查询青年汽车的专利信息发现，其大部分专利为“外观设计”专利，与氢能源相关的一条专利信息为2018年9月11日发布的氢燃料电动客车，其专利类型为“外观设计”，与“催化剂”并无关系。

　　值得注意的是，多家媒体报道称，从2017年8月21日庞青年宣布生产出全球首辆水氢燃料汽车至今，未曾有过“水氢汽车”交付的消息。

　　零成本将水转化成氢气？专家：行不通

　　庞青年宣称可以在特殊催化剂的作用下，实现“不加油，不充电，只加水”驱动汽车。然而这一“大发明”在业内专家看来却“行不通”。

　　目前氢气主要生产方式是化石燃料生产、水电解法生产和氯碱工业副产氢。其中，化石燃料制造氢气会排放大量的温室气体，水电解制氢不污染环境但生产成本高，因此当下主要以氯碱工业副制氢。未来，制氢的发展方向将是电解水制氢，终极目标是利用太阳能分解水制氢。

　　上海交通大学机械与动力工程学院内燃机研究所副教授管斌此前接受采访时称，所谓“水氢发动机”就是“氢燃料电池”。“氢燃料电池”是以氢气作为动力的，并不是说加水就可以行驶，还涉及到一系列物理化学反应。

　　“在线制氢不能只有水，还需要乙醇甲醇等含氢原子的物质参与，仅使用催化剂是不可能制出氢气的。”赛马资本新能源合伙人文建华向中新网记者表示，目前水制氢的成本大约是50度电一公斤氢气，根本不是宣称的“几乎零成本”，经济角度上也划不来。

　　文建华说，由于能量守恒原理，制备氢气越多能量损耗越大，所谓水产生氢、氢生成水的“永动机”更不可能。

　　“一边制氢一边发电是不稳定的，如果在颠簸中出现漏气，就有爆炸的风险。”文建华说，“加上制备氢气的装置，体积和重量必然大于直接加氢的汽车，乘用车体积有限，基本不会考虑这种设计。”

　　庞青年被列为“老赖”

　　1999年，庞青年出任金华青年汽车制造有限公司董事长兼集团党委书记后，与德国尼奥普兰开始合作，迅速占领国内的豪华客车市场。只是，青年汽车并不像表面上看起来那么光鲜。

Катастрофа Superjet: кто управляет современным самолетом - компьютер или человек?

Катастрофа Sukhoi Superjet в "Шереметьево" подняла вопрос о том, готовы ли пилоты управлять самолетом без опоры на компьютер.

15 мая газета "Коммерсант" рассказала со ссылкой на свой источник, близкий к следствию, о том, что могло произойти во время аварийной посадки самолета Sukhoi Superjet в "Шереметьево" 5 мая.

Самолет сел с существенно завышенной скоростью, пишет "Коммерсант". Сжавшаяся передняя стойка шасси несколько раз подбросила машину вверх - это на сленге пилотов называется "скоростным козлом". Второй удар, по данным экспертов издания, создал самолету и его пассажирам динамическую перегрузку около 5G, в то время как уже нагрузка 3,75G является предельной для воздушного судна этого типа. В результате этой перегрузки основные стойки шасси пробили топливные баки, и самолет загорелся, утверждает издание.

По данным газеты, посадка проходила в ручном режиме - после взлета в нос самолета Sukhoi Superjet попала молния, и грозовая защита лайнера перевела его электроснабжение на аккумуляторные батареи (в режим Emergency Electrical Configuration). Вслед за этим перестал работать бортовой компьютер. Самолет перешел на режим прямого управления (Direct Mode). Ранее командир потерпевшего крушение воздушного судна также рассказал, что перевел самолет в "минимальный режим управления".

По данным газеты, управление в каждом из этих режимов - и даже при их сочетании - отрабатывается пилотами при подготовке. Несмотря на это, летчики, по данным газеты, выполнили во время посадки рискованный маневр, который привел к разрушению машины. Официального подтверждения или опровержения версии, изложенной в газете, пока нет.

Агентство ТАСС сообщило 15 мая со ссылкой на свой источник, что эксперты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) опубликуют предварительные причины в течение 30 дней с момента катастрофы. Министр транспорта Евгений Дитрих заявил, что комитет, по его предположению, обнародует предварительный отчет "в пределах двух-трех месяцев".

Sukhoi Superjet, как и многие другие современные самолеты, оснащен системой электродистанционного управления. Ее условно обозначают термином fly-by-wire. Эта система может компенсировать ошибки летчика. Команды из кабины пилотов с так называемых сайдстиков (ручек управления, похожих на джойстик, которые стоят вместо штурвала), педалей и рычагов сначала попадают в компьютер, который следит, чтобы самолет не совершил опасный маневр.

Режим Direct Mode означает, что различные "рули" самолета управляются по простейшему алгоритму, который не дает полной свободы маневров для пилота.

Пилоты "Суперджета" не могли быть уверены, что блоки, которые обеспечивают "минимальный" режим управления, не подверглись воздействию внешних факторов и смогут проработать долго без поломки. Это могло быть одной из причин того, что летчики решились на посадку без отработки топлива, писал в своем открытом письме главный конструктор самолета-амфибии Бе-200 Александр Явкин.

О разнице подходов к использованию fly-by-wire на разных самолетах писал ранее пилот Boeing 737 Денис Окань. По его опыту, степень автоматизации, которую обеспечивает отечественный "Суперджет", достаточно высокая. Автоматика обеспечивает "защиту от дурака".

"Суперджет"... сам решает, как и насколько отклонять рулевые поверхности, предкрылки, добавляет тяги двигателю, если все идет совсем плохо", - писал он.

Заслуженный летчик-испытатель Александр Гарнаев пояснял Би-би-си, что в отношении автоматизированного управления самолетом у двух крупнейших авиастроительных компаний - Boeing и Airbus - разные подходы.

Американский производитель, по мнению Гарнаева, долгое время полагался на механическую проводку управления. "По мере увеличения мощности двигателей паразитически прогрессировали моменты разбалансировочные на разных режимах, которые не могли быть компенсированы", - говорит он.

В то же время европейский авиагигант, по его словам, в большей степени полагался на автоматизацию - и в некоторых моделях мог лишить пилота важной информации о полете. Например, информации об угле атаки.

Даже при том, что пилотов готовят к возможным полетам в ручном режиме, на практике такие случаи - когда самолет нужно переводить на ручной режим управления - происходят редко. Отказ систем отрабатывается на тренажере, но за несколько месяцев навык может притупиться - при этом обучение на тренажере проходит раз в полгода. Это может повлиять на поведение летчиков.

"Представьте себе - вы мчитесь на хорошем автомобиле с гидроусилителем руля. Вдруг у вас за одну секунду вместо вот этого удобного гидроусилителя (появляется) огромный руль без гидроусилителя. И вы крутите руль влево, а машина идет вправо, вы вправо - а она влево..." - рассказывает пилот "Аэрофлота" Андрей Литвинов

По его словам, это можно сравнить с ситуацией, когда у машины лопаются сразу все четыре колеса.

परमाणु समझौते से ईरान भी आंशिक रूप से अलग हुआ, पोम्पियों का औचक इराक़ दौरा

अमरीका के साथ बढ़ते तनाव के बीच ईरान ने अंतरराष्ट्रीय परमाणु समझौते से आंशिक रूप से ख़ुद को अलग कर लिया है.

साल 2015 में अंतरराष्ट्रीय परमाणु समझौता हुआ था लेकिन एक साल पहले अमरीका ने इस समझौते से ख़ुद को अलग कर लिया था.

ईरान के राष्ट्रपति हसन रूहानी ने कहा कि अन्य महाशक्तियां अभी भी इस समझौते को लेकर प्रतिबद्ध हैं. हालांकि उन्होंने ये नहीं बताया कि ईरान किन वादों से पीछे हट रहा है.

ये समझौता ईरान के महात्वाकांक्षी परमाणु कार्यक्रमों पर नियंत्रण के बदले प्रतिबंधों में ढील दिए जाने को लेकर है.

लेकिन जबसे अमरीका ने ख़ुद को इस समझौते से अलग किया है, दोनों देशों के बीच तनाव बढ़ता जा रहा है.

अमरीका ने ईरान के तेल और वित्तीय क्षेत्र पर नए प्रतिबंध लगा दिए हैं जिससे उसकी अर्थव्यवस्था लड़खड़ा गई है.

इस बीच ईरान के साथ बढ़ते तनाव के बीच अमरीकी विदेश मंत्री माइक पोम्पियो ने इराक़ का औचक दौरा किया है.

अपनी बर्लिन की यात्रा को रद्द कर पोम्पियो इराक़ की राजधानी बग़दाद में चार घंटे रुके और वहां इराक़ी नेताओं के साथ बैठक की.

इससे कुछ ही दिन पहले अमरीका ने इस इलाक़े में अपना विमानवाहक युद्धपोत यूएसएस अब्राहम लिंकन तैनात किया था.

अधिकारियों का कहना है कि ये अमरीकी बलों और ईरान से उसके सहयोगियों के होने वाले ख़तरे के जवाब में है.

मंगलवार को पता चला कि अमरीका बी-52 हमलावरों को इस क्षेत्र में भेज रहा है.

माइक पोम्पियो इराक़ क्यों गए?
अमरीका ने पोम्पियो के इराक़ दौरे के बारे में बहुत ही कम जानकारी जारी की है. उन्होंने इराक़ी प्रधानमंत्री से मुलाक़ात की.

बैठक के बाद पत्रकारों के साथ बातचीत में उन्होंने इस मुलाक़ात को सीधे ईरान से जुड़ा हुआ बताया.

इराक़ की सुरक्षा को सुनिश्चित करने को आश्वस्थ करकरते हुए उन्होंने कहा कि वे ऊर्जा सौदों के लिए ईरान पर कम निर्भर होने में उनकी मदद करना चाहते हैं.

अमरीका इस क्षेत्र में हमलावर क्यों भेज रहा है?
पेंटागन के प्रवक्ता चार्ल्स समर्स ने एक बयान में कहा कि अमरीका "ईरानी शासन के साथ युद्ध नहीं चाहता है, लेकिन हम अमरीकी कर्मियों, हमारे सहयोगियों और इस क्षेत्र में हमारे हितों की रक्षा करेंगे."

उन्होंने कहा, "यूएसएस अब्राहम लिंकन कैरियर स्ट्राइक ग्रुप और एक बॉम्बर टास्क फोर्स की तैनाती को अमरीकी बलों और हमारे हितों के ख़िलाफ़ आक्रामक हो रही ईरानी कोशिशों के जवाब में है."

अधिकारियों ने पहले घोषणा की कि रविवार को युद्धपोत को खाड़ी भेजा जा रहा था.

जॉन बोल्टन अमरीकी राष्ट्रपति डोनल्ड ट्रंप के राष्ट्रीय सुरक्षा सलाहकार ने उस समय कहा था कि "ईरानी शासन को एक स्पष्ट और अचूक संदेश भेजना था कि सयुंक्त राज्य अमरीका के हित या हमारे सहयोगियों पर कोई भी हमले का कड़ा जवाब मिलेगा."

ईरान और अमरीका के बीच इतनी दुश्मनी क्यों है?

1979 में ईरान और इस्लामिक क्रांति में अमरीका और ईरान के बीच तनाव का पता लगाया जा सकता है, जिसने पश्चिमी शाह के समर्थक को उखाड़ फेंका और एक कट्टरपंथी अमरीका विरोधी शासन स्थापित किया.

लेकिन राष्ट्रपति ट्रम्प के 2017 में पदभार संभालने के बाद से दोनों देशों के बीच संबंध ख़राब हो गए हैं.

और अमरीका ने ख़ुद को परमाणु समझौते से अलग कर लिया था. समझौते के तहत, ईरान ने अपनी संवेदनशील परमाणु गतिविधियों को सीमित करने सहमति व्यक्त की थी.

पिछले महीने व्हाइट हाउस ने कहा कि वो पाँच देशों - चीन, भारत, जापान, दक्षिण कोरिया और तुर्की के लिए प्रतिबंधों से छूट समाप्त करेगा, जो अभी भी ईरानी तेल ख़रीद रहे थे.

इसके साथ अमरीका ने ईरान के रिवॉल्युशनरी गार्ड कॉर्प्स को भी ब्लैक लिस्ट में डाल दिया. प्रतिबंधों के कारण ईरान की अर्थव्यवस्था में भारी गिरावट आई है.

睾酮过盛的女运动员参赛须受限 塞门亚案标志性判决意味着什么

国际体育仲裁庭（The Court of Arbitration for Sport，简称CAS）就一宗标志性案件作出裁决，允许国际田联（IAAF）在部分项目强制限制女性运动员的睾酮水平。

国际田联此前规定，睾酮过盛的运动员必须强制进行抑制治疗，并称这是“有歧视但却必须”的做法，南非女运动员卡斯特尔·塞门亚（Caster Semenya）以反歧视为由对国际田联的规定提出反对。

这名28岁的奥运选手曾向国际田联发起挑战，反对其在400米至一英里之间的赛跑项目中对女性跑手睾酮水平作出限制的决定。

塞门亚在她的800米跑项目中过去29次出赛均赢得第一，而她天生具有两性人特征——意味着她身体所分泌的睾酮水平高于常人。

而国际田联的决定则意味着，这名跑手与其他天生有所谓性别分化异常（DSD）的运动员一样，她必须服用睾酮抑制剂，才能继续参加这些中短跑项目的比赛，否则就只能转向其他项目。

对于体育仲裁庭的裁决，塞门亚表示，自己是被针对的对象。

“十年来，国际田联一直试图让我慢下来，但这实际上令我更加强大。CAS的决定不会令我退缩，”她在一份声明中表示。

“我会再次站起来，继续激励年轻女性，和南非以及全世界的运动员。”

CAS表示，他们也认为对有DSD的运动员作特别规定是带有歧视性的，并且对于条例的实际执行有顾虑，但是他们表示，这种“歧视”是“必要、合理以及比例均衡的”，是为了“保护女性体育的廉洁”。

南非田径协会则指，这一裁定是让歧视“合理化”。

什么是DSD？
有性别分化异常的人，在性别上并非沿着一般男女的典型发育过程。

他们的荷尔蒙、基因、生殖器官可能同时具有男性和女性的特征，这有可能导致较高水平的睾酮分泌——这一荷尔蒙因素会提升人的肌肉、力量和影响耐力的血红蛋白。

DSD的全写原本是“disorders of sexual development”，但当中意指“紊乱”的“disorder”一字引来争议，带有这种特征人更倾向于用“两性人”的说法，或者将DSD说成是“differences（不同） in sex development”

国际田联的新规定将在5月8日开始生效，意味着受影响的参赛者们，要在一星期内开始药物使用流程，才能赶及参加今年9月在多哈举行的世界田径锦标赛。

国际田联表示，不会强制要求运动员进行任何评估，且任何治疗方式都是由运动员个人来选择。

塞门亚的律师此前曾表示，塞门亚的身体特征是她的“基因天赋”，应该得到赞颂：“有性别分化异常的女性，所具有的基因独特性与体育运动中的其他基因特性没有区别。”

- BBC性别议题记者梅加·默汉（Megha Mohan）、BBC国际部体育总编本·萨特兰（Ben Sutherland）分析

在瑞士，三名体育裁判官用了超过两个月的时间作出这一裁决，同时提及了这一案件当中的敏感性和复杂性。

你对此的看法取决于你的意识形态，而无论你选择如何看待它，理由似乎都非常充分。

支持塞门亚的人认为，这名跑手被惩罚的原因仅仅是她与生俱来的身体特征。她没有作弊，也没有被裁定使用了提升运动表现的药物。

人权观察组织（Human Rights Watch）的LGBT（同性恋、双性恋和跨性别人士）项目研究员凯尔·奈特（Kyle Knight）表示，对于荷尔蒙水平超出接受范围的女性运动员来说，使用国际田联要求的抑制剂“既没有医学上的必要，也令人觉得羞辱”。

人权活动人士指出，在2019年，有关身份认同的光谱已经远远超出二元的维度，所以塞门亚的身体特质，难道不应该像尤塞恩·博尔特（Usain Bolt）的身高或者迈克尔·菲尔普斯（Michael Phelps）的臂展一样被夸耀吗？

国际田联表示，这一决定并不针对塞门亚个人。但事实上，这条规定覆盖的项目正是在塞门亚所参加的女子中短距离赛跑，而不是所有的田径项目，这令人觉得，塞门亚成为了一个靶子。

但是，国际田联却坚持，他们设下这些界限是为了保护体育的廉洁——特别是女性体育。

国际田联主席塞巴斯蒂安·科（Lord Sebastian Coe）向澳大利亚版《每日电讯报》（Daily Telegraph）表示：“我们之所以用性别区分项目，就是因为如果你不这样分，女性就永远不会再赢得冠军或者奖牌，不会再打破我们这项运动的任何纪录。”

这场争议当中的关键点是睾酮的水平。国际田联表示，每升血液当中的睾酮水平高于五个摩尔浓度的女性，在运动表现中会占有很大的优势——她们在总体的女性人口当中也属于异数。换句话说，她们不能代表总体的女性，而这会对女子体育的概念造成影响。

所以他们说，塞门亚应该服用药物，将她的睾酮水平降到规定范围以内。

但是，塞门亚的团队则回应指：“塞门亚不希望通过药物的介入，来改变她原本生来如此的自己。她想要自然地参与竞赛。”

这之后会发生什么，没有人会知道。如果睾酮水平在女子项目当中需要作规定，那么它在男子项目当中可能也同样需要。跨性别（性别与出生时不同）的运动员，并没有被包含在这场讨论当中。