Friday, May 24, 2019

2019年国家统一法律职业资格考试将于6月5日起报名

  中新网5月24日电 据司法部网站消息,司法部近日发布2019年国家统一法律职业资格考试公告,客观题考试网上报名时间为6月5日至6月20日,考试时间为8月31日、9月1日;主观题考试网上报名确认时间为9月7日至11日,考试时间为10月13日。

  公告明确,2019年法律职业资格考试报考条件、考试方式和相关政策总体保持稳定,继续对艰苦边远和少数民族地区实施放宽政策,允许普通高等学校、军队院校2020年全日制应届本科毕业生和以同等学力报考的应届硕士毕业生报考。应试人员可以选择使用蒙古文、藏文、维吾尔文、哈萨克文、朝鲜文五种少数民族语言文字试卷参加考试。

  公告明确,2019年国家统一法律职业资格考试客观题考试实行分两个批次考试方式,第1批次考试时间为8月31日、第2批次考试时间为9月1日,司法行政机关按各考区机位数量和报考人数等随机确定应试人员考试批次,每名应试人员参加其中一个批次考试。

  公告同时明确,2019年国家统一法律职业资格考试实行计算机化考试方式,客观题考试实行闭卷、计算机化考试方式;主观题考试以计算机化考试为主,应试人员使用计算机考试确有困难的,可在确认报名参加主观题考试时申请使用纸笔考试方式。使用少数民族语言文字试卷参加考试的,主观题考试实行纸笔考试方式。

  公告强调,2019年国家统一法律职业资格考试不公布试题及参考答案,主观题考试成绩公布后,应试人员对考试成绩有异议的,可向报名地司法行政机关提出分数核查的书面申请。

  此外,各地具体报名事项,由报名地司法行政机关向社会发布公告。关于2019年国家统一法律职业资格考试的其他事宜,应试人员可登录司法部网站、中国法律服务网查询或者向司法部、报名地司法行政机关咨询。

  青年车载水解制氢技术实现了车载水实时制取氢气,水和反应物在催化剂作用下产生氢气和水解产物。车辆只需加水即可行驶(无水质要求,自来水、河水、海水均可使用),用户无氢气成本,减少了氢气的存储与运输,水解产物具有可观的经济价值。目前车载水制氢物流车已完成可正常行驶,有效解决目前氢能汽车推广过程中加氢站布局尚不完善、氢气储运成本较高、车载储氢系统成本较高等问题。

  “水氢汽车”具体怎么工作的?

  青年汽车2017年发布的号称“不用任何燃料只需加水就能开跑”的原型车是依托氢燃料轻卡“青年曼卡”改造而成。

  根据青年汽车官方公众号文章介绍,这辆车比普通氢燃料车辆少了三个氢燃料罐,在原位置上安置了两个金属水箱。

  工作人员用水管接在自来水龙头上,对车顶的两个水箱进行加注,注满后驾驶员发动了车辆,水箱与氢燃料电池间相连的透明软管内的水珠被气体冲下,车辆随即被开出车间,没有发动机的轰鸣也没有任何尾气产生,与一般氢燃料汽车无异。

  庞青年曾介绍说,水氢燃料车的最大秘密在于一种特殊催化剂,在这种特殊催化剂的作用下,水轻松转换成氢气。

  当时,庞青年以“特殊催化剂的成分因涉及商业机密不能公开”为由没有做进一步说明,但他表示,这种催化剂可以近乎零成本地将水转化成氢气,并通过氢燃料电池发电。

  记者通过天眼查查询青年汽车的专利信息发现,其大部分专利为“外观设计”专利,与氢能源相关的一条专利信息为2018年9月11日发布的氢燃料电动客车,其专利类型为“外观设计”,与“催化剂”并无关系。

  值得注意的是,多家媒体报道称,从2017年8月21日庞青年宣布生产出全球首辆水氢燃料汽车至今,未曾有过“水氢汽车”交付的消息。

  零成本将水转化成氢气?专家:行不通

  庞青年宣称可以在特殊催化剂的作用下,实现“不加油,不充电,只加水”驱动汽车。然而这一“大发明”在业内专家看来却“行不通”。

  目前氢气主要生产方式是化石燃料生产、水电解法生产和氯碱工业副产氢。其中,化石燃料制造氢气会排放大量的温室气体,水电解制氢不污染环境但生产成本高,因此当下主要以氯碱工业副制氢。未来,制氢的发展方向将是电解水制氢,终极目标是利用太阳能分解水制氢。

  上海交通大学机械与动力工程学院内燃机研究所副教授管斌此前接受采访时称,所谓“水氢发动机”就是“氢燃料电池”。“氢燃料电池”是以氢气作为动力的,并不是说加水就可以行驶,还涉及到一系列物理化学反应。

  “在线制氢不能只有水,还需要乙醇甲醇等含氢原子的物质参与,仅使用催化剂是不可能制出氢气的。”赛马资本新能源合伙人文建华向中新网记者表示,目前水制氢的成本大约是50度电一公斤氢气,根本不是宣称的“几乎零成本”,经济角度上也划不来。

  文建华说,由于能量守恒原理,制备氢气越多能量损耗越大,所谓水产生氢、氢生成水的“永动机”更不可能。

  “一边制氢一边发电是不稳定的,如果在颠簸中出现漏气,就有爆炸的风险。”文建华说,“加上制备氢气的装置,体积和重量必然大于直接加氢的汽车,乘用车体积有限,基本不会考虑这种设计。”

  庞青年被列为“老赖”

  1999年,庞青年出任金华青年汽车制造有限公司董事长兼集团党委书记后,与德国尼奥普兰开始合作,迅速占领国内的豪华客车市场。只是,青年汽车并不像表面上看起来那么光鲜。

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